Willkommen an Bord des e-MS HEIMAT, dem ersten Kursschiff der Deutschschweiz mit vollem Elektroantrieb. Seit Ende April 2022 transportiert es wieder alle Gäste über den Greifensee – jetzt allerdings mit e-Volldampf.

Es war ein grosses Projekt, das erfolgreich zu Ende gebracht wurde: Für das nachhaltige Leuchtturmprojekt  wurde mit Beiträgen von Sponsor*innen und privaten Spender*innen realisiert. Für die Heimat, für die Umwelt, für uns alle.

Das Projekt konnte nur dank den grosszügigen Spenden realisiert werden.
Finanziert mit Beiträgen

• von den Städten Uster und Dübendorf, den Gemeinden Greifensee, Fällanden, Maur, Mönchaltdorf, Schwerzenbach, Volketswil und Wangen-Brüttisellen im Betrage von CHF 60'000.- bis CHF 100'000.-
• vom Gemeinnützigen Fonds des Kantons Zürich
• vom Bundesamt für Verkehr (BAV), Programm ES öV 2050
• von Privaten Spender*innen
• von den Sponsor*innen: Gossweiler Ingenieure AG Dübendorf und Energie Uster AG

Wir danken allen recht herzlich, die mit ihrem Beitrag das Projekt und die damit einhergehende Elektrifizierung des beliebten Kursschiffs möglich gemacht haben und freuen uns, sie auf dem e-MS HEIMAT für eine entspannte Überfahrt auf dem Greifensee willkommen zu heissen.

Wiederaufnahme des ZVV-Kursbetriebes

Es ist gelungen: Am Freitag, 29. April 2022 nahm das e-MS HEIMAT wieder den ZVV-Kursbetrieb zwischen Maur und Uster auf.

Am Mittwoch, 12. Januar 2022 fuhr das MS HEIMAT das letzte Mal den ZVV Kurs Maur-Uster-Maur mit herkömmlichem Dieselantrieb.

• Die Energiebilanz zeigt aufgrund der gemachten Messungen einen Tagesbedarf mit maximaler Auslastung von 85 kWh inkl. einer kleinen Reserve. Hierzu wäre eine Batterie von rund 120 bis 140 kWh erforderlich. Sie würde ausschliesslich in der Nacht aufgeladen.

• Es ist nun eine dreiteilige Batterie mit insgesamt 99 kWh eingebaut. Das bedingt Nachladungen während des Tages zwischen den Kursen. Die Batterie wird dabei zur Sicherstellung einer möglichst langen Lebensdauer in einem Ladungsbereich von 85 % bis 15 % (SOC - State of Charge) genutzt.
• Die Dreiteilung der Batterie gewährt eine höhere Flexibilität im Betrieb und stellt eine vollwertige Redundanz sicher, weil beim Ausfall einer Batterie das Schiff mit zwei Batterien normal weiter betrieben werden kann. Fällt eine zweite Batterie aus, so kann mit der dritten die nächste Landestelle direkt angelaufen werden.
• Wir rechnen mit einer Lebensdauer der Batterien von mindestens 10 Jahren.
• Die Antriebsleistung (Wellenleistung) liegt bei 20 kW bei einem Tempo von 15 km/h. Die erforderliche Gesamtleistung inkl. Bordnetz liegt bei ca. 25 kW.
• Der Elektromotor ist stärker ausgelegt, um die Manövrierfähigkeit inkl. Notstopp sicherstellen zu können. Er kann eine Leistung von 40 kW und ein Drehmoment von 620 Nm erbringen.
• Das Systemgewicht liegt bei 2'238 kg, während der Motor, das Getriebe, der Tank sowie weitere Elemente, welche ausgebaut wurden 2'100 kg wiegen.
• Die Ladestation, d.h. der Wechsel von 400 Volt Wechselstrom auf Gleichstrom erfolgt «on Board»
• Für die Ladung des Systems wird ausschliesslich Strom aus erneuerbarer Energie verwendet. Zurzeit ist das aus der Grundversorgung des örtlichen Netzbetreibers möglich. Der Bau einer PV-Anlage wird später beurteilt. Es würden Zusatzinvestitionen im Umfang von mindestens CHF 50'000.- anfallen. Nicht ganz unproblematisch ist dabei der Lichteinfall auf die Dächer der SGG aufgrund der Waldpartie und der Baumallee entlang dem Parkplatz. Eine Zwischenspeicherung wäre dabei nicht enthalten.
• Die Machbarkeit wurde mit finanzieller Unterstützung des Bundesamts für Verkehr (BAV) Programm Energie Strategie öffentlicher Verkehr 2050 (BAV Programm ES öV 2050) deutlich vertieft.

Tele TOP berichtete über den Ausbau des alten Motors der MS HEIMAT

Auch Tele Züri hat uns besucht und die Auswasserung des MS HEIMAT dokumentiert.